4月22日，上游新闻从江津区获悉，23日，川黔铁路白沙沱长江大桥将正式退役。

白沙沱长江大桥是新中国成立之后，万里长江上建成的第二座长江大桥（第一座为武汉长江大桥），也是重庆建成的第一座长江大桥，承载了重庆人民太多的记忆。

上游新闻记者了解到，4月23日上午，最后一班客运列车将从白沙沱长江大桥上驶过，完成它最后的使命。

据了解，白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，为一座双线铁路桥。大桥全长820米, 共16孔，为3×40m上承式钢钣梁+4×80m下承式钢桁梁+9×40m上承式钢钣梁组成，最大跨径仅80m。

原铁道部大桥工程局于1958年9月10日开工，修建了双线桥墩，除4×80m下承式钢桁梁按双线架设外，其余各孔只架设了上游线（即川黔线）钢钣梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，正式运营时间为1965年10月1日。后由89329部队2中队架设下游线（即重庆枢纽南疏解1线），于 1973年11月1日开工，1974年12月19日钢钣梁架设完毕，1976年3月6日竣工。

大桥为明桥面，桥面铺设木桥枕和护木，需要定期养护才能确保其满足正常使用状态。原来设有大桥领工区（重庆桥路车间）1个，大桥工区2个（大桥一工区、大桥二工区），常年开展该桥的养护和维修工区，最多时桥路职工超过40人。

2007年以后，随着各种改革，传统的管理模式逐渐发生大的变化。现由1个桥路检查工区（小南海桥路检查工区，8名职工）进行管理，主要从事专业的检查工作，对检查发现问题，由段桥隧技术科汇总工作量，以工作量外包形式，按流程比选，发包给维修施工单位进行维修工作。

运行数十年后，大桥的状态逐日下滑，需要投入大量的人力物力保持其安全，特别是近一年来，工区每月需要紧固的各种螺栓达数千颗，感觉身上的安全压力巨大。

4月23日，这座被誉为“万里长江第二桥”的老白沙沱大桥将完成历史使命，光荣退役。上游新闻记者将在现场为大家带来第一手的报道。

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