这几天，杭州的房先生特别郁闷，一脚油门踩下去，超速了50%以上，驾照12分被扣光，还得进学习班，重新学习考试。

他开的这条路叫杭州机场城市大道，限速50公里/小时。“我当时开了77码，刚超过50%。”房先生很懊悔，但也有点想不通，“我看这条路很空，怎么会是限速50码？”

在一些本地论坛上，关于杭州机场城市大道限速50码的讨论还不少——

“机场城市大道，听名字很霸气，但开起来真憋屈，50限速，还一路红灯，你提高一下限速，再弄个绿波通行，行不行！”

“这么好的道路，才50速，起码80码。”

“是的，车流小，还限速50”

还有网友表示，自己也在这条路上栽过，超速直接被扣了12分。

这是继不久前浙江24小时关注火车东站周边隧道限速问题后，接到的又一条关于限速问题的爆料。

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3年前开通

几乎每个路口都有50码限速标牌

杭州机场城市大道，听名字跟杭州机场有关，不过估计很多人可能没走过。来往杭州萧山机场，大家一般走机场高速或者杭甬高速。

而机场城市大道就在机场高速下方，也就是地面道路。机场高速限速100公里/小时，进入机场方向不收高速通行费，因此很多老司机都不会去走机场城市大道。

前几天，浙江24小时-钱江晚报记者去了现场体验。

从西兴大桥滨盛路口下来，指示牌显示，笔直开就是机场城市大道。不过笔直往前，先要过一个大转盘。

一过转盘进入机场城市大道，路口处高高悬挂的限速牌50很是显眼，路是双向六车道，崭新的柏油路面，平整舒适。资料显示，机场城市大道2016年8月22日开通，全长约13.47公里。

刚进入时，道路两侧都是一望无际的绿地，还有铁丝网拦着，很少看到两侧有房屋和人。开了一段时间后，两边能看到农民房，非机动车道上有一些骑着电动车、小三轮车市民来来往往。宁牧村、盛乐村、盛中村……村落还不少。

这条路确实如网友所说，开几百米就会有一个路口，经常要停下来等红绿灯。因为知道限速50码，记者开得小心翼翼，看到前方是绿灯，即便没有一辆车，也不敢踩大油门。

每经过一个路口，记者观察到，三车道上多的时候会停下来十多辆车。每个路口快到停车线的上方，有一排摄像头，过了路口后都会有一个限速50码的标识牌，偶尔还能看到路边绿化带里放置的一块前方测速的标牌。

当钱报记者以50码的速度开行时，后方小车会一脚油门超上来，但开得都不会太快。

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常开这条路的司机：

确实限速有点低

在路边盛乐村的一个汽修店里，陈女士正在洗车。

她说，自己就在附近上班，“我知道这条路（机场城市大道）限速50码，要拍照看得到的，有牌子会提醒你要拍的啊。喏，前面那个地方经常会被拍的，开过去要小心点哦。”

陈女士提醒记者。她说自己开得挺小心，从来没被拍过。

沈小姐来盛乐村的朋友家做客。今年3月，竞价到车牌的她买了一辆新车。“我经常开机场城市大道。啊，限速50？我从来没注意过。”

沈小姐听记者说限速的事一脸懵，拿着手机想立马查查自己有没有超速，“我是新手，上面的机场高速不敢开，所以开下面的路，但不知道限速这么低，我好像都开60码的，70码也开过的，这可怎么办？”朋友赶紧安慰她：“还没收到短信，应该没事。”

楼先生因为住在沿线，平时上班也走机场城市大道。“限速确实有点低了。”楼先生说，不过他提到前面有个村子电动车有一段会逆行，行人、电动车不太遵守交通规则，听说事故还蛮多的。

他觉得限速这么低可能是考虑到路两边村子比较多，交通状态比较复杂。

记者体验中注意到，路上基本以小车为主，没有看到一辆出租车。

“我几乎不开这条路，不过我知道这条路的。”出租车司机黄亚锋说，“我们进出机场都开机场高速的，上面限速100公里/小时，进去（机场）又不要付通行费。下面这条路双向六车道，限速50码，是有点低啊，车不多的情况下，不知道的人是容易开快的。我曾经空车在下面开过一段，有口子能上到机场高速上，就往上面开了。”

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红绿灯多限速低的现状能改变吗

最新：相关部门正在研讨

在本地几个论坛上，也有不少网友表示，限速50码是有缘由的。

“后面加了城市两字，知道机场路造好时路口出了多少事故吗？知道了的话，你就知道为什么现在新的机场路造好后限50码了。”

“要开快，上高架，下来就慢慢开，村口太多了。要是下面也能跟上面一样快，干嘛一个叫机场高速一个叫城市大道呢”“沿途都是农村，闯红绿灯的多。”

据之前相关报道显示，该路从2016年8月22日正式建成通车，运营3个多月，各类事故不断！夜间、凌晨时段，以及路口的交通事故占比比较大。

当时交警部门解释，机场城市大道路宽路况好，通车后大大方便了道路沿线和萧山东片居民与滨江、杭州主城区一带的来往，还可通过匝道到萧山机场公路，所以驾驶员开车车速相对比较快。

一脚油门下去很容易就超过了限速。而道路两边村、社区密集，来往穿梭的村民较多，因此车速快容易造成交通事故。

另一方面，非机动车和行人的交通意识也不强。两边村庄多导致行人、自行车、电动车等通行穿梭频繁。

虽然机场城市大道是机非隔离的，但由于上方是机场公路可以“遮风挡雨”，于是很多电动车开到了机动车道上。尤其是雨天或高温天，非机动车抢占机动车道的情况更为严重，机非混行很容易发生交通事故。

去年11月，在萧山网络问政网站上，有一位网友问过机场城市大道限速的问题：“不知道为什么限速50，而且红绿灯设置也不合理，基本上不超速一路等红灯。现在一般城市道路都限速60了，可否同时考虑下红绿灯设置……”

杭州市公安局萧山区分局当时是这么回应的：

鉴于机场城市大道的两边有村庄，且村道口较多，据统计，前几年此路段发生多起交通事故造成比较严重的后果，出于安全考虑暂时不进行提速的修改，后期将逐步合并机场城市大道两旁的村道口，并按城市道路限速规定，适当提速。红绿灯配时需要结合区域道路统筹配置，我们也会运用科技加快建设，结合道路实际更加合理地调整配时。

5月12日，钱报记者从相关部门了解到，由于市民对这条道路限速问题的反映比较多，目前萧山区相关部门正在着手研讨机场城市大道该不该提速、提速多少等相关问题，一旦有确切消息会向社会公布。

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