在很多人的传统印象中，传化是生产洗衣粉的知名化工企业。“实际上，我们传化现在业务已涉及化工、物流、农业、科技城和投资等多个领域，员工有1.4万人，早就不仅仅是一家化工企业了。”
3月4日晚饭后，全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨接受都市快报专访时说。
2000年以后，传化在化工产品运输的基础上，积极利用互联网和信息技术，开始在公路港物流基地、物流信息软件开发、销售和物流信息服务等领域布局。目前，传化全力打造的“现代数字化供应链服务平台（简称传化网）”已进军全国近150个城市，其中50多个城市已全面运营。旗下的上市公司“传化智联”市值也已达到500多亿元。现在，传化网还以分布全国各地的公路港为依托，开始尝试共享分拨中心、共享卡位、共享运力、共享托盘、共享装卸、共享末端网络……作为一家深耕物流行业18年的企业董事长，同时更是第一次以人大代表的身份参加两会，立足物流行业，徐冠巨有很多话想说。
日本公路上跑的70%是冷链车 中国高速公路上 跑的都是五大三粗的大货车之所以看重物流，是因为徐冠巨觉得，中国的物流供应链体系没有打造好，是现在中国制造业利润薄的重要原因之一。
“我们是一流的基础设施，三流的物流效率。”他说。据悉，2017年我国社会物流总费用达到12.1万亿，占GDP14.6%，是发达国家的2倍，造成极大的浪费。“我计算过，社会物流总费用占GDP的比率如果降低1个百分点，就能够给国家带来万亿级的新增效益。”
徐冠巨说，很多人认为，物流就是快递。实际上，快递只占中国物流总量很小部分。占大比重的是货运物流，比如农产品如何运到菜场、商品如何运到超市、大宗商品如何运送，很少人会关心。
这次两会他带来的最重要建议，就是希望国家能补齐供应链服务体系的短板，以推动实体经济高质量发展。
“先把物流的问题解决，然后再拉长产业链。日本农民种出来的东西，还能自己酿成酒，做成糕点，产业链拉得长长的。而我们的农民专注于卖蔬菜、小麦、稻谷，很少考虑到原材料生产之后的环节，比如加工成面粉再拿去卖。” 徐冠巨说。
“在日本公路上跑的70%是跟农业相关的冷链车。在中国高速公路上跑的，全都是五大三粗的大型货运车。仍然存在差距！所以我觉得我们传化要在这里发挥作用。这是一种抱负。别人看不懂，我要跟他讲，他听不进去，我就先干了再说。”
中国货运总量75%以上
靠公路运输
背后是3000万卡车司机
夜以继日的付出
不仅关注供应链，徐冠巨更关心供应链上的农民和工人的命运。这次两会，他的另一份建议是希望能让3000万卡车司机有尊严地工作。
去年11月，他组织调查了全国2200名卡车司机，了解他们的生存状态和面临的难题：成本高，市场不规范，路卡多收费高，货源不稳定，运费低收入低；四海为家，聚少离多，工作时间长，吃饭不定时，休息不规律，很多司机都不同程度地患有职业病。
徐冠巨说：“中国货运总量75%以上是靠公路运输完成的，这背后是3000万卡车司机夜以继日的辛勤付出，建议对改善卡车司机群体给予高度关注。”
徐冠巨给我看他手机里装的一个App——传化安心驿站。这有点像卡车司机版的微博和朋友圈，不断地有卡车司机在里面发布自己的最新动态和照片。
（邢××：年过完了！正式开工了！2018年继续 ！
刘××：到东营了，明天继续干活
岳××：大堵车啊[惊] [惊] [惊] [怒] [怒] [怒]
孙××：#我家卡嫂最美丽#这句话看似风光无限，谁知道背后的苦与累，辛与酸。……）这个App里全是卡车司机的生活，很生动，也很真实。
“20年前，我37岁，作为全国政协委员第一次参加两会。那时候，北京都不是常来的，突然就走进了人民大会堂，看到这个庄严、肃穆、神圣的殿堂，荣誉感、责任感和使命感油然而生。” 徐冠巨说。
“这20年，我从一个青年到了中年，现在要走向老年。人生还是蛮短暂的。不过，正是在两会上确立的这份理想和抱负，让我们从一开始目标脱贫致富，到后来做成事业，再到后来拥有强烈的社会责任感。我会把两会上学到的在群体中去示范、去传播，尤其要在传化认真地去践行。”