别闹了，人家早就在大力改革了好吗！！！

【卡车之家 物流八卦】由于铁路货运本身的特殊性，铁运企业很少接受外界采访。此次我们采访到铁路专线企业——冠磊物流，主营广州到上海往返专列，当然，还有一些其他仓储、三方等服务。

借此机会，为大伙揭开铁路运输，到底有何独到之处？相比公路运输又有什么不一样的地方！

▎你们所诟病的，都是我们正在做的

冠磊物流专访视频

或许不少物流人，对货物走铁路，到底是咋运的，还不太了解。根据冠磊物流总经理邱在锋先生介绍：“铁路都是有计划地发送，客户一般会提前一天下单。次日，我们会安排拖车提货。”

简单来说，客户下单→次日拖车提货→铁路出发站→安检→称重→铁路干线运输→铁路到达站→最后一公里配送（由公路完成）。

相比于公路运输，由卡车一车到底，这么多环节就不免存在一些交接上的问题。故此长期以来，铁路货运都被诟病为货损高、时效差、服务还不行。

不仅如此，每当客户询问，“货到哪啦？”

铁运服务人员总是无法回答。甚至哪怕货丢了，都不知道是怎么丢的！这就是很长一段时间里，铁路的状态。

2013年，中国启动货运改革。改进货运受理方式，取消中间环节。力求将“中铁总”打造成国内领先、国际一流的大型综合物流企业、物流品牌。

冠磊物流邱在锋

冠磊物流，是铁路货改以后，上海铁路局的第一趟班列。所以说起铁路这些年在服务上的种种变化，总经理邱在锋先生颇有感慨。为了降低货损、提高服务质量，把干线运输成本降到最低，作为一名铁路专线从业者，邱总表示，“我们确实做了很多！”

【关于时效】

1、两端甩挂

对于长期合作的客户，冠磊物流的提货、最后一公里配送环节，是采用“甩挂”的方式多次接驳。

上海的物流公司、厂房仓库，多集中在青浦、嘉定。冠磊物流的发货站，在上海北郊站（近中环）、闵行站。邱总告诉我们，“通常我们会将一个箱、两个板放在客户那里。”

在客户下单后，冠磊这边会带着空箱去提货，接上客户那边的货物，并把空箱留在客户那里。如此反复，既降低了成本，也提高了效率。

2、春节不停运

纵使铁路有千好万好，其定时定点的班车制度，以及需要配合各地方铁路局线路规划、调整，使得跟铁路合作的货主、公路物流企业头疼不已。好比春节，铁路货运需要迁就客运，就是一个被长久诟病的问题！

邱总告诉我们，在有了高铁以后，这个问题几乎就不存在了。

一方面，春节的时候大家都放假，本身也没什么货。

另一方面，如果有货的话，也是可以处理的。早前没有高铁的时候，都是铁路既有线在跑。所以客流量大的时候，就得停掉货运线。现在有了高铁，就不存在春节停运的说法了。

【关于“货损高”】

1、自装卸

早前，走铁运的货物，统一是由铁路货场那边装卸，加上本身体量又比较大，统计出来的货损就相对较高。

现在，我们都是自行装卸，来降低货损。

2、标准化托盘

冠磊物流的提货、装卸、仓储、配送等环节，都是采用标准化托盘运作，为降低货损添砖加瓦。

3、集装箱门到门

这一点个人认为是最关键的地方，姑且总结为“一箱到底”。

从提货环节开始，到装完货的安检、称重，继而在铁路货场用“行吊”装吊到铁路平板车上，直至货物到达广州以后，再进行配送。从头到尾，集装箱箱号、铁路的车板号一直没变过。

客户用这个方式来验收，也就是说，货物在集装箱里一直没动过。

【货物跟踪】

利用铁路终端95306，在手机、电脑上都可以查询货物状态。