全程运行11700公里 比海路节省30天

据了解，本趟中欧班列于4月24日从俄罗斯东部城市谢格扎启程，由满洲里口岸入境，全程运行11700公里，历时25天后抵达广州，比传统海路运输节省30天左右时间。

受全球疫情蔓延、国际物流运输通道严重受阻的大环境影响，中欧班列安全准点、高效便捷的运输优势日益凸显，逐渐成为越来越多企业国际贸易运输首选。本趟进口中欧班列装载着900余吨，价值约70.6万美元的优质进口牛皮纸，货物运抵广州后将分拨发往深圳、厦门等地区，主要用于出版社、纸箱厂和包装厂等企业印刷加工。

“能以更低的运输和时间成本进口欧洲地区优质生产原材料，广州进口中欧班列的开行，对于助力当地中小型企业复工复产，加速恢复珠三角地区进出口贸易有着积极的示范效应。”广铁集团货运部相关负责人说。

为确保首趟进口中欧班列顺利抵穗，广铁集团联合中铁集装箱公司，在班列对外商定、计划协调、运输组织上通力协作，通过国外优先预报，口岸优先组织，车站优先取送等举措，全程采用集装箱运输，有效减少货物运输损耗，为珠三角地区进出口企业开辟了一条全新的物流大通道。

“中欧班列让世界变得更小了，国与国之间的贸易合作也更紧密了。” 广物国际物流投资发展有限公司项目经理李文博告诉记者，以前从欧洲进口的货物，考虑到运输成本，大多数商家会选择海运模式，耗时较长。进口中欧班列开通后，可缩短30天左右的运输时间，货物到达大朗站后，再通过公路或海路运往广州南沙保税港区，省时省力。“相比海运可大幅压缩时间成本，相比空运也能降低近50%运输成本，中欧班列在时效和价格上优势明显。”

广州中欧班列已累计开行197趟

位于广州市白云区的大朗站，是华南地区最大的综合货运枢纽。一直以来，以大朗站为起点的中欧班列，为“一带一路”沿线国家和地区的商贸发展带来了便利。2016年8月,广州至俄罗斯“穗满俄”中欧班列正式运营，开辟了珠三角地区接入欧洲的“贸易捷径”；2017年8月，广州中欧班列实现“一周一列”常态化开行，满载率开创国内中欧班列新纪录；2018年6月，广州中欧班列跑出“加速度”，固定“一周两列”开行模式，实现了“翻倍式”增长。

“我们日常会对出口的中欧班列运行情况重点盯控，确保不出现偏载偏重等安全问题，并提前2-3天在准备好平板车底，保证及时装车。装车后，我们会及时组织人员对货物装载、车辆施封等情况进行检查，确保班列顺利开行”。大朗站货运主管吴健强告诉记者，“针对首趟进口中欧班列抵穗，我们提前准备好作业设备，并对作业人员进行专门的培训，确保安全接卸到达物资，及时运达供应市场。”

相关数据显示，截至5月18日，广州中欧班列已累计开行197趟，运送9016车共97568吨电子产品、家用电器及服饰等日用品出口俄罗斯等地，为推进广州与“一带一路”沿线各国道路联通、贸易畅通提供了重要运力支撑。

广铁集团相关负责人表示，下一步，铁路部门将继续加大中欧班列开行力度，开辟东欧国家货物返程业务并规划建设多条精品班列线路，加速推进珠三角地区往返中欧班列常态化开行。

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