香港运输及房屋局局长陈帆当日在会上指，是次拨款已属主桥工程最后结算。他表示，重大基础建设落成初期往往被人形容为“大白象”，但最终都会非常拥挤。尽管目前每日汽车流量较少，在贷款、还款安排上遇到很大挑战。但桥梁寿命为120年，日后通过交通运营偿还贷款，相信是实际可行的。而大桥引申的经济发展得益，亦远大于路费收入。

香港路政署署长陈派明则指，工程涉及在风浪大、水流急的外海平整海床及安放8万吨重的沉管隧道，需要使用特别机器。而政府当初申请拨款时，工程设计仍未完成，所以影响最终造价。

对此，陈帆早前在立法会交通事务委员会会议上也曾指出，由于港珠澳大桥主桥工程庞大而复杂，工程在外海不稳定及复杂的环境下进行，施工技术难度比预期大，部分设计及施工方案需要作出相应调整，建造时间亦较预期长，加上人工和材料价格上涨等因素影响，使建造成本在后期有所增加。

他并表示，三地政府会共同承担增加的工程费用，特区政府有需要提高工程计划“港珠澳大桥-主桥拨款资助”的核准工程预算费用，由原来的90.465亿元提高15.147亿元，至105.612亿元，用作支付港方需承担增加的工程费用。

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