“海上台风肆虐，很多商船在无线电里惊讶地冲我们高喊，前面就是台风中心，你们是不是把航向搞错了。我们坚定地回复，航向没有错，我们就是要到台风中去救人！”交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文的语调铿锵有力。

“那天，我很心疼，但我们必须这样做。”青海省公路局海东公路总段养护中心副主任贺生兰讲述了6年前的一次经历。冒着暴雨，忍受着灌入口鼻的泥浆，贺生兰和工友们半蹲在涵洞里，用桶将泥浆一桶桶抬出来倒掉，当时雨啥时候停的都不知道。

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“建设人民满意交通，我的岗位在一线。”6月23日，在中共中央宣传部举行的中外记者见面会上，来自交通运输领域的5位党员代表，分享了他们在一线岗位上的奋斗故事。

海上救助船员常年与大海为伴。30年来，裴继文有20个春节在海上度过。当年，结婚不到一个月的他，就接到了回船工作的调令，上船一干就是一年多。等到再次回家时，儿子已经半岁。第一眼看到儿子，他只是傻乎乎地站着，直到把孩子抱进怀里，才意识到自己已经做了父亲。

2015年7月，青海213省道策磨段两个涵洞因强暴雨堵塞。由于涵洞内空间狭小，必须靠人工清理。作为党员和工区长，贺生兰忍着恶臭，率先钻进涵洞。在她和党员的带动下，大家都俯身而入，一锨一镐干了起来。当涵洞疏通时，雨已经停了，天上的星星也亮起来了，贺生兰和工友却全身雨水和泥巴，冻得瑟瑟发抖。

“作为一名党员，我最自豪的事就是和团队通过自主创新建成了世界上最先进、目前亚洲第一个全自动化集装箱码头。”山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢讲述了他所见证的港口自动化蝶变。1983年，一艘5万吨级的化肥船靠泊码头后，大约需要200多个装卸工分4班昼夜装卸，历时8到10天才能完成。现在的自动化码头，同样的作业量大约仅需6至7小时，综合作业能力提高了30倍。

“连钢创新团队”用3年半的时间完成了国外8到10年的开发建设任务。目前，青岛港自动化码头比欧洲的自动化码头作业效率高50％。“过去我们去欧洲港口考察学习，他们没收手机，不让看、不让下车。现在，我们也接待欧洲考察代表团，却放开来让他们现场观摩、拍照，这是我们的自信。因为我们的核心技术不在表象，而在我们的后台、我们的脑子里。”张连钢挺直身说道。

上海浦东海事局副局长陈维讲述了她实现直属海事系统开箱查验零的突破的故事。2005年4月29日，陈维成功查处了首起谎报瞒报危险品的违法行为，实现了直属海事系统开箱查验零的突破。4月29日，开箱查验作为海事监管措施被写进了新修订的海上交通安全法。16年前的一次探索，以及多年的基层实践，最终凝结成海上交通安全法的一个条款。

以前地铁列车是人工驾驶，现在是自动驾驶和全自动无人驾驶；过去大家乘车要排队买纸质车票，现在手机扫码、刷卡进站；以前信息报送都是通过电话，10到20分钟才能发完信息，现在故障报警秒级发送……见面会上，北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文回溯了北京地铁的飞速发展，他把调度指挥中心比作年客运量近39亿人次的地铁网络化运营的“最强大脑”。

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