良港畅运水道，青山丽水人家”，自古以来，瓯江作为浙江省第二大江，不仅是浙西南水上交通要道，还酝酿出源远流长的船帮文化。20世纪50年代，浙南一带木材、山货和土特产，均通过瓯江水路运输出去，远销各地。
青山控股自备码头。 丽水港航供图
然而，据丽水市云和县紧水滩镇石浦村“老船帮”彭武相回忆，自20世纪80年代起，瓯江上游相继建起了紧水滩、石塘、玉溪三座水电站，瓯江航运就此中断。失去了激流的瓯江船帮，也在陆路交通的强势竞争下逐渐退出了历史舞台。
而如今，随着瓯江航道整治工程逐步开展，瓯江江水已缓缓上涨，纵然船帮已随着长帆斜影行走在消逝中，一艘艘货船却于瓯江之上再现身影，八百里黄金水道也得以再焕生机。
据了解，为复兴内河水运，浙江于2012年启动复兴计划。如今，浙江内河水运已大踏步进入了复兴发展的“黄金期”，而复兴黄金水道——瓯江航道整治工程，正是《浙江省内河水运复兴行动计划任务书》中的“南畅通”项目，已于2016年底全线开工建设，并计划于2020年打通瓯江出海大通道。
“届时，将打通丽水至温州的出海大通道，为煤炭、叶蜡石、砂石料等大宗干散货提供廉价运输方式，有效缓解陆运运输压力，促进丽水经济社会发展。”丽水市港航管理局相关负责人如是说。
青山控股集团正是瓯江航道整治工程的受益者之一。青山钢铁有限公司物流部码头管理负责人卢举介绍，该集团每月原材料需求量大，“以前，一天消耗的原材料至少需要35辆大货车，厂区内组织卸货、车辆调集难度大。”
瓯江航道。 丽水港航供图
而如今，得益于瓯江航道整治，该集团“改陆走水”，每年可降低运输成本4000多万元。“按目前公路运费一吨货物需要140元，而水运成本仅需要35元，出港船舶还能将当地的蜡石等产品运出，又能增添一笔收入，一降一增，带来的效益十分显著。”卢举说。
和青山控股集团一样，随着瓯江航道整治工程逐步推进，丽水市温溪港也享受到了黄金水道释放的红利。
据浙江省温溪海运公司经理单建华介绍，随着瓯江整治工程起步，该港口将于2018年前建成1000吨级码头，届时不仅吞吐量将翻一番，港口作业效率也将大幅度提升，更有利于吸引市场和货源。
“作为丽水市惟一的出海港口，温溪港对丽水市以及浙西南地区的经济社会发展促进作用也将会愈发显现。”单建华说。
此外，随着瓯江整治工程全面铺开，美丽经济交通走廊的画卷也在细细描绘。据悉，下一步，丽水将依据《丽水市美丽经济交通走廊建设总体规划》，全力构建黄金水域交通廊道，重点培育“一江三湖”港航经济，并通过瓯江航运打破地域限制，改善区位优势，发挥山海协作效益，促进旅游等产业发展。